中国航空报讯： 6月19日至25日，第52届巴黎航空航天博览会在巴黎东北郊的布尔歇机场举行。本届航展延续了往届的火爆场面，来自46个国家和地区的2400多家企业参展商齐聚布尔歇，展出了多架新型商用飞机和军用平台。其中，欧洲的多家防务承包商针对与日俱增的安全与防务需求，首次展出了用途各异的各种无人机系统和多种功能不同的先进机载设备。

　　FCAS计划

　　作为东道主，达索飞机公司在室内展台上展出了“神经元”验证机、欧洲中空长航时无人机（Euor MALE）和未来空战系统（FCAS）的模型。

　　目前，法国和英国联合研制的FCAS全尺寸验证机处在“阶段0”，主要工作是优化相关技术，并选择了M88发动机的衍生型作为动力装置，将在今年底启动初始设计与研制阶段，为期3～4年。预计第一架验证机将在2025年问世，生产型有可能在2030年开始交付。

　　据法国航空航天研究局（Onera）的防务部门透露，目前正在重点研究FCAS验证机的隐身技术，旨在研制一种具有非常低雷达反射截面的无人战斗机，确保高生存能力。围绕隐身性能的要求，Onera正在电磁、红外、机载情报和GPS导航等方面探索和发展有关技术，而其他方面的研究包括机载小型化传感器、空中加油和空气动力学。

　　同时，Onera在今年的巴黎航展上重点展出了监测高光谱特性的机载光谱成像系统（Sysiphe），主要用于国防领域。这是一种可以传输高光谱图像的机载数据采集系统，具有非常高的空间和光谱分辨率，探测范围从可见光到红外波段。

　　Onera表示，Sysiphe系统将为设计一种未来军事行动所需的情报系统提供基准。目前，Onera正在将该系统用于整个航空航天和国防工业，使各家公司能够在各自的应用系统研制中充分利用Sysiphe系统的优势，如：目标识别，可以检测出伪装的目标；目标/诱饵识别；探测和鉴定液体、固体或气体废物。

　　VSR700无人直升机

　　空客直升机公司在巴黎航展上首次展出了正在研制的VSR700垂直起降无人直升机，表明了将无人驾驶飞行技术作为今后着重研究的方向。研制这种无人机的目的是满足欧洲各国海军使用旋翼式战术无人机和辅助有人驾驶直升机的战术要求，同时，它还可以用于陆上军事行动，执行情报、监视目标截获与侦察（ISTAR）任务。

　　VSR700无人直升机是在法国甘巴尔直升机公司“小山羊”（Cabri G2）轻型直升机的基础上研制的，重点是集成了由空客直升机公司研发的自主技术，包括感知和避障能力。它的最大载荷能力为250千克，可以配备光学传感器和海上/陆地监视雷达，最大续航时间超过10小时。该机将利用了空客直升机公司在数字式自动驾驶仪方面的专长，采用了一种全数字、多信道系统的飞控系统，具有非常高的冗余度。

　　空客直升机公司在本届航展上宣布，近期已经开始实施一架可选有人驾驶（OPV）试验机的自主飞行试验，为在2018年实现VSR700原型机的首飞铺平了道路。这架试验机可以自主起飞、盘旋并维持稳定飞行，并实施了机动，有助于自主飞行技术进一步成熟，证明Cabri G2平台对于VSR700无人直升机的适用性。目前，飞行试验主要集中于不断改进自主飞行控制系统，仍然搭载一名安全飞行员。最终，该机将实现没有飞行员的完全自主飞行。

　　VSR700无人直升机将作为有人驾驶直升机的补充，满足法国海军对舰载战术无人直升机的需求。法国DCNS公司负责将VSR700舰载无人机集成到舰船作战中，包括研制和验证任务系统、有效载荷和任务数据链。最近，试飞员驾驶一架Cabri G2直升机在法国海军防空护卫舰的支持下实施了海上着舰试验，以评估VSR700无人机在舰载使用条件下的飞行包线。

　　与现役直升机相比，VSR700无人直升机将具有更低的使用成本，这不仅得益于经过验证的民用直升机和低油耗的柴油发动机，而且还因为只需要较少的资源和较少的人力来使用和维护。

　　V-200无人直升机

　　在本届航展上，瑞典萨伯公司与瑞士UMS飞行公司合资组建的UMS 斯柯达公司（简称UMS公司）已经与Martek海事公司（简称Martek公司）签署了一份合同，将交付两架V-200“斯柯达”（Skeldar）无人直升机，由后者向欧洲海事安全局（EMSA）提供遥控驾驶飞机系统。

　　V-200无人直升机可以在舰船或岸上使用，将用于中继实时传输数据，以支持边境保护、搜索与救援、污染监测和非法捕鱼活动等海上活动。这项为期两年的合同是一项价值6700万欧元的EMSA计划的一部分，以改善海岸警卫队监视和海上监视。

　　与此同时，UMS公司还与澳大利亚的感知视觉系统公司在航展上达成协议，为V-200无人直升机加装一种光学探测和搜索（ViDAR）传感器。ViDAR是一种广域自动探测系统，主要通过光学成像探测海面目标，与现有的光电传感器相比，其所覆盖的海洋面积扩大了80倍。该系统是世界上第一种采用了5～10台摄像机的光学雷达，首次提供了180度和一种经过优化的360度海域感知能力。

　　它能够探测海面上木船和橡胶艇等具有非常低电子信号的物体，以及水中人员等非常小而难以发现的物体。该系统具有20海里的搜索幅宽，可以发现其他类型的海面探测传感器经常漏掉的物体。在最近的一次验证测试中，ViDAR自主检测到14海里外的渔船、17海里外的快艇，并在1.9海里外探测到一名落水人员。

　　ViDAR所具备的第一时间“发现”的功能满足了战术无人机系统需要，可以在情报、监视和侦察（ISR）和搜索与救援（SAR）行动方面发挥重要作用。以往，用户必须依靠更昂贵的大型飞机来探测海洋中的物体，而ViDAR则为更具成本效益的小型无人机提供探测和跟踪能力。

　　“勇士”无人直升机

　　针对防务和民用市场的需求，意大利莱昂纳多集团推出了多种不同用途的无人机。其中，首次公开展示的“勇士”（Hero）无人直升机吸引了阿尔及利亚等多个国家的代表团。值得注意的是，该机在机头舱内装有一台Gabbiano TS 超轻型监视雷达，包括一个天线和一个接收发射机处理器（RTP）。该雷达具有紧凑的尺寸，重量不到24千克，但是保留有Gabbiano系列机械扫描雷达的性能。

　　这种多模式雷达采用X波段，可在陆地、海上和沿海环境下使用，主要功能包括：采用海上优化模式，在复杂海况下检测小目标；采用合成孔径雷达（SAR）模式实施高分辨率的地面测绘；采用地面移动目标指示器（GMTI），自动跟踪目标。此外，该雷达还具有空中搜索与跟踪、规避天气等功能，可以配合机载光电传感器和自动识别系统（AIS）使用。

　　在本届航展上，莱昂纳多公司再次展出了“隼”EVO无人机，但是提出了一种全新的销售服务方式。目前，“隼”（Falco）系列无人机已经开始在一些国家执行军事任务。“隼”EVO无人机具有更大的机身和机翼，并换装了更大功率的发动机，可以携带更多的任务载荷，实现更长的续航时间。

　　近期，莱昂纳多公司根据自身发展战略，不仅借助在军用无人机方面的投资，同时充分利用为联合国提供“隼”无人机用于刚果民主共和国维和任务所获得的经验，在本届航展上推出一种无人机服务模式，可以让用户以飞行小时和数据作为支付方式。该公司已经与欧洲海事安全局就“隼”无人机在海洋污染监测方面的作用进行了交流，可能需要为其加装一种高光谱照相机。此外，该公司还有可能为这种无人机配备卫星通信设备。

　　M-40多用途靶机

　　与此同时，莱昂纳多公司还在本届航展上首次展出了“米拉奇”40多用途靶机，简称M-40靶机。针对国外用户希望采购一种价廉物美的靶机，该公司立足于多年生产“米拉奇”100/5靶机的丰富经验研制出M-40靶机，在保留大部分性能的情况下，显著降低了成本。

　　该公司在巴黎航展上表示，M-40靶机在研制过程中的一个主要特点是采用了一些商用成品系统，从而更加便于出口销售。其中包括采用了一台可以使用多种燃料的商业发动机，有助于减少后勤保障工作，可以在更远的地点部署和使用。

　　M-40靶机沿袭了经过验证的“米拉奇”100/5靶机的飞行特性，具有多种先进特性，包括低空海上掠飞能力、编队飞行和高过载机动能力。该机尽管只采用了一台商业发动机，但凭借着优异的气动设计，能够在飞行速度上超过大多数采用双发的靶机，续航时间达到60分钟。

　　与“米拉奇”100/5靶机不同之处在于，M-40靶机是一种遥控驾驶空中系统（RPAS），通过模拟一系列空中威胁目标来支持武装部队的日常训练，具有更好的灵活性。它能够逼真地模仿各种飞机和导弹，也可以模拟雷达、红外和视觉等威胁。利用这种飞行器，军方可以在现实情况下“击落”可重复使用的M-40靶机，不仅能够熟练掌握地面防空系统和舰载防空系统的特性，还可以作为空对空训练的靶标。此外，M-40靶机也可在用于验证和评估各种武器系统在研制过程中的性能。

　　M-40靶机适用于从地面防空（GBAD）火炮训练到为海军、空军提供高性能空中威胁的模拟训练，可重复使用4～5次。与此同时，莱昂纳多公司还将继续向用户提供“米拉奇”100/5，以模拟来自空中的一些最高性能的威胁。温杰