近日，本届高交会首设的分会场———中国(深圳)国际无人系统技术成果交易展览会开幕，来自全国110余家无人机研发制造企业携国内外最新机型、技术与配套服务等全产业链条亮相。开幕仪式上，2 0余架无人机平稳升空，在天空中拼出“S Z”(深圳)的字样。它们也将普通人被大疆无人机打开的脑洞开得更大：未来无人机在我们的生活中还能干什么?

　　消费级无人机市场已成红海

　　无人机市场到底有多火?用湖北易瓦特科技股份有限公司相关负责人的话来说，就是“大疆无人机火了之后，很多手机企业也开始转型做消费级无人机”。中国航天科技集团十一院十一部研究员李刚则表示，在消费级无人机领域，大疆代表的中国无人机企业已经站到世界最顶端，目前光大疆就已经占领了全球消费级无人机70%的市场份额，年营业额达30亿。然而，问题也随之出现。

　　李刚表示，据不完全统计，目前光在深圳的消费级无人机制造企业就有上百家，消费级无人机的产品90%以上都是电动多轴旋翼，其余则是固定翼，技术门槛低，投入少、从者众，“已经成为红海，还没做好就开始互相撕”。

　　作为身处深圳的无人机企业，深圳市艾特航空科技股份有限公司董事长助理吴昊对此更有体会，“企业之间人才流动非常频繁，相互挖角的问题很严重;人才的流动也带来了技术的严重抄袭;再者就是低价竞争，把价格无限压低也就意味着无人机品质下降，安全性能缺失。现在的无人机市场开始有点像以前的山寨手机市场”。

　　但与李刚认为消费级无人机市场已经饱和的观点不同，易瓦特负责人认为，消费级无人机虽然从者众，但每个行业都会有壁垒，以后竞争只会越来越激烈，也会倒逼企业朝着更细分市场的方向发展。吴昊则表示，大疆的成功仅仅是打开了这个市场的入口，“等到哪一天像我们这种普通人都开始用无人机的时候，这个市场才能称之为饱和，现在看来还有很大潜力”。

　　无人机还是要回归应用

　　在昨天的展会上，几乎所有的无人机从业者都表达了同一种观点：无人机市场是需要培育的。但是，正如航天九院无人机所总师闫玉所说，“无人机是从空中获取信息的平台，需要承担枯燥、危险的任务，比如火场、化学品泄漏、拥堵路段等地域长期监视、获取较全面的现场实时信息。对于无人机系统而言，这些信息如何应用，如何为指挥人员提供充分的决策辅助信息，或为其它装备提供任务规划和任务执行的基础信息。这是无人机从业者需要面对的课题”。吴昊也认为，无人机终究不能只拥有单纯的娱乐功能，它最终还是要回归到应用。

　　李刚分析，目前无人机产品主要分为三大块：消费级、军用机以及民用级。其中最有潜力的当属民用级无人机产品，需求大，技术门槛居中。“目前民用无人机的应用现状以农用植保居多，其余行业还处在或刚刚起步或观望或等待的时期，民用市场已经迫不及待地需要一个成本低、安全性高、操作简单的产品，但目前无人机产品的技术现状还不能充分满足需求”。李刚的观点显然也被无人机从业者捕捉到，在昨日艾特航空的展台上，一款售价2万元起的航拍无人机新品引起注意，它的机身采用防水设计，抗风能力也能达到五级，操作简单。同类型的机型之前的市场售价动辄需要20万到80万元。

　　未来技术应用的多种可能

　　当大疆打开了人们“上帝的视角”，那我们还能不能拥有“上帝的能力”呢?答案是肯定的。在昨天举行的“2015年第三届海鹰论坛-中国无人系统技术研讨会”上，来自新加坡国立大学无人机研究实验室教授陈本美给现场观众展示了无人机技术的多种可能：在电脑程序控制下的无人机可以悬着毛笔成功写下“一马当先”四个字;在没有GPS信号或信号干扰的隧道、森林、高架电网等环境里，无人机都可以准确地完成既定航线、成功完成任务;而无人机“仿声鸟”还能顺利骗取鸽子的信任，成为它们的领头鸟带领鸟群飞抵目的地;在地形复杂的区域，无人机还能精确地找到取水点实施救火。

　　更多的无人机技术已经在民用领域被使用，艾特航空去年在全球率先研发出了油电混合无人机，这款无人机能在海拔30 0 0米以上的新疆喀什正常起降，续航时间可达1小时30分钟，载重量也能达到10公斤，过去一年这台无人机已经帮助新疆喀什警方实现了100多个小时的安保巡防。

　　吴昊绘制了五到十年更大的无人机蓝图，“在我看来，五到十年无人机基本可以取代现在的载人直升机，甚至未来几年近远程航空物流都有可能被无人机取代”。如果你恰好身处深圳，这种变化可能会来得更快。李刚表示，深圳无人机上下游完整的产业链可以把一个想法很快变成现实，“这种优势可以让企业把90%的精力都放到设计和研发上。这也是为什么大多数无人机企业都选择在深圳扎根的原因”。