【环球无人机现场报道 记者 张骜】11月18日，在深圳的“尖兵之翼”国际无人机大会上，环球网记者对北京云天世纪航空科技股份有限公司总裁助理、营销总监李鹏超进行了专访，就无人机培训考核的相关问题进行了探讨，李鹏超指出，目前国内无人机培训考核还不够开放，所以专职飞手跨界面临很多困难。

　　李鹏超对云天航空进行了介绍，他说，云天航空以文化产业为入口，主推工业级产品，希望根据无人机行业更广阔的发展需求提供深入专业的行业解决方案。但他表示，要做到这点，除了拥有够硬的研发能力以及出色的无人机产品以外，也需要优秀的技术人员来操作。为此，云天航空开设了AOPA培训教育，希望能够培养出更多具有专业素质的相关人员。

　　李鹏超表示，无人机再智能，也需要人来操作。目前国内无人机行业发展面临井喷阶段，专业的无人机操作人员在中国有大量缺口。云天航空在河北省固安县航天导航产业港建立的无人机培训基地，就可提供AOPA培训。

　　但李鹏超强调，培训考证并不是终极目的，而是侧重普及重要的无人机相关技能。

　　目前，国内无人机产业迅速发展，国家有意加强相关监管。2014年4月，民航局授权中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA China)管理视距内运行的空机重量大于7千克无人机和隔离空域内超视距运行无人机等无人机类型驾驶员的资质。但有人质疑AOPA不够专业，而且目前国家相关法律法规并不完善，仅靠民航局的规定还很单薄。眼下，即使通过AOPA培训和考试的人员，所获颁发的也仅仅是“培训合格证”，并不等同于“驾照”。对此，李鹏超表示，如果以此为衡量标准，那么目前国内针对无人机不管是行业标准、国家标准还是产品标准都没有统一法定条文界定，无法判断究竟谁更“专业”。在这样的背景下，无人机领域更多会关注客户体验、服务状态、产品的认知度。同样，在教育培训领域，AOPA作为无人飞行器拥有者的办证单位，虽不属于国家标准认定，但相对企业或个人来讲，在行业内拥有更权威理念，在培训领域更具有经验。李鹏超认为，AOPA的教学培训体系、监管情况以及相应的执行管理在同行业中层次以及认知度较高，培训出来的技术水平也过关。

　　此外，李鹏超也对国内现行考核机制提出疑问，认为一些国有考核制度开放对外不足。他举例称，国家测绘局有无人机航测培训班，相对较为正规，但从提出考证概念到现在的三四年间，只结业了两期学员，加起来才40余人，培训对象全部是比较标准化单位的操作人员，数量十分有限，无法满足无人机广泛的受众需求。目前，考核后颁发行业内统一认证的证件需要颁发机构对人员技术水平负责，所以负责考核的机构都十分谨慎。而目前AOPA敢于站出来，在国内授权40余家培训单位，开设数量众多的培训班，已经培训了相当数量的拥有操作驾驶技术的人员，这些人员基本在行业内有着各种操作工作，虽然国家目前还未发布明文规定AOPA为专业认定机构，但AOPA做出来的成果在行业内是有很好的认知度的，这也是对其专业度认可的一个很好反映。

　　李鹏超表示，因为针对单项领域无人机操作员的专业培训太过专注单一领域技术，造成接受这类培训的专职飞手一旦跨到另一个行业或者操作其他机型，会受到较大限制，灵活性不强，也会给飞手本人带来很大压力，所以AOPA针对无人机本身进行通用的考核培训机制，注重培训无人机驾驶员的基本操作能力，却并不过于专注行业上的细分，这样的方式更适合目前无人机行业的需求，接受过通用考核培训的人员拥有良好驾驶基础，更容易接受不同专业行业的飞行理念。

　　不过，未来无人机培训考核这块市场究竟会是谁来管理？现行的合格证能否“转正”为驾驶证？是否会有新的考试规则和等级划分，等等，一切都还显得未知，需要无人机行业在不断成长中进行规范调整。